marek10240 napisał:

Ja polecam "Motul Chain Lube", używałem i powiem że to dobry smar (bezbarwny, tzw "czysty łańcuch) aczkolwiek stosować należy go częściej niż konkurencyjny Castrol czy BelRay.  Takie jest moje zdanie

Tez na tym latam i zero problemow. Oczywiscie jak sie przedawkuje i od razu sie wsiada
to kazdy jeden znajdzie pobrudzi

W instrukcji jest napisane, żeby smarwać "ciężkim olejem silnikowym (ciężar 40 lub 50)", czyli w sumie tym samym co do silnika lejecie;) POzdrawiam!

Jeżeli chodzi o wasze opinie o produktach Silkolene - napiszcie, który używacie i jak go nakładacie. Ja stosuję od dwóch sezonów Silkolene Semi-syntetic i Race-syntetic. Jeden nadaje się do bardzo obciążonych łańcuchów, drugi jest mniej trwały - nadaje się na krótsze dystanse w niezbyt obciążonych łańcuchach.

Jeżeli chodzi o syfienie felgi - zdarza mi się tylko, jeśli nałożę smar na niedoczyszczony łańcuch lub jeśli nałożę go za dużo. Niestety, jeśli smarujemy byle jak i wydaje się nam, że dużo znaczy dobrze, to siła odśrodkowa na pewno zrzuci nadmiar smaru i zasyfi nie tylko felgę, ale i tablicę, i plecy pasażera.

Co do bezbarwności różnych smarów - dla mnie to mit. Łańcuch nie brudzi się od smaru, tylko od syfu, który do niego przywiera. I tu przede wszystkim winny jest nadmiar smaru i niewłaściwe jego rozprowadzenie.

Ja użytkuję maksymalnie obciążony motocykl w turystyce długodystansowej i na produkty Fuchsa - Silkolene nie narzekam. Jeśli nawet coś spadnie z łańcucha - to wskutek mojego niedbalstwa, a nie, że smar do dupy, jak niektórzy to wyrażają.

Generalnie najważniejszą zasadą jest: KTO SMARUJE, TEN JEDZIE. I bez względu na to, jaki smar mamy - żeby przedłużyć trwałość łańcucha, trzeba po prostu o niego dbać i regularnie kontrolować jego stan i naprężenie. Nawet najlepszy smar nakładany okazyjnie i w nadmiernych ilościach nas w tym nie wyręczy.

Po wyczyszczeniu łańcucha nakładam smar na wewnętrzną stronę łańcucha na dolną nitkę zaraz przy wahaczu. Smar pod wpływem sił odśrodkowych i tak zostanie przeciśnięty na zewnętrzną stronę łańcucha.

Staram się korzystać z aplikatora (rurka), nakładam smar na przestrzeń między ogniwami oraz między ogniwami a rolkami. Z dołu staram się trzymać szmatkę, na którą ścieka nadmiar smaru.

Następnie przekręcam kilka razy kołem. Dobrze jest kilka minut odczekać, aż smar stanie się lepki i dobrze przywrze do łańcucha. Potem szmatką usuwam nadmiar smaru z zewnętrznej strony ogniw.

Jeśli smaruję na centralce i zapiętym biegu - to zawsze nawalę tyle smaru, że nie ma bata, że zawsze coś zrzuci. Według mnie lepiej to zrobić kręcąc kołem ręcznie, bo wtedy dokładnie można dozować smar i rozprowadzić go w odpowiednich miejscach.

PS:
1. smary Fuchsa - Silkolene są wyposażone w formułę Non Flying Technology - niby coś co pozwala nie zrzucać smaru. Lepiej dać mniej, a częściej, niż przedobrzyć, bo wtedy zasyfi się wszystko.

2. Oba smary sprawdzone są przez zawodników żużlowych - na szutrowych torach nie ciągną tyle kurzu.

3. Przed nałożeniem nowego smaru (przygotowanie do większej trasy) biorę szmatkę z benzyną ekstrakcyjną i w bardzo łatwy sposób oczyszczam łańcuch.

Mądrych to aż miło posłuchać. Dobrze że moja technika się zgadza

Ja obecnie uzywam Panolina , bezbarwny i nie brudzi bardzo feli , tylko jak ktos wspominal jest dosc malo wydajny . Ale pisze posta w zupelnie innym celu , mianowicie gdzie mozna kupic nafte świetlna (jakies praktikery czy cus ? )  ,ktora jest zalecana przez instrukcje obslugi do czyszczenia. Do tej pory czasem przemywalem troche benzyna ekstrakcyjna , z tego co czytalem nie jest to najlepszy wybor .

a ja kiedys bylem wielkim fanem Motula - lalem go wszedzie i przez kilka lat byl super w tym roku 2x zagotowalem oleum - wiec wskoczylem na 300V ale to juz moj ostatni Motul. Smar tez kiedys byl lepszy

teraz smar Shell Advance Chain Ultra i uwazam ze jest lepsiejszy - olej nie wiem bede Was pytal zima